印尼汽车零部件SNI认证：所有外国制造商在2026年必须做什么

介绍

印尼已经不再是外国制造商可以“以后再想办法”的市场了。”

自2024年以来，印尼工业部一直在收紧产品认证要求，而汽车行业正是这一转变的核心。对于轮胎、轮毂、安全玻璃、润滑油和其他汽车零部件的外国制造商而言，获得印尼汽车零部件SNI认证不再仅仅是走过场，而是合法进入印尼市场的必要条件。.

形势已然改变。2025年起实施的新规要求，任何产品在印尼销售前，都必须完成商标注册、指定当地代表，并建立强制性的质量管理体系。对于计划于2026年进入印尼市场或正在更新现有认证的公司而言，现在就应该行动起来，而不是等到强制执行期限过后才行动。.

为什么印尼汽车市场现在值得您关注

印尼是东南亚最大的汽车市场，国内汽车年销量持续超过100万辆。同时，印尼也是摩托车零部件及替换零件增长最快的市场之一，这主要得益于其超过1.2亿辆的摩托车保有量。.

这并非边缘市场。对于全球轮胎制造商、轮辋生产商和汽车零部件供应商而言，印尼是一条战略增长走廊。但进入该市场若策略不当，代价可能十分高昂。.

当局积极开展市场监管。凡发现未加贴有效SNI标识的产品，均会被公开查扣销毁。印尼工业部将违规行为视为刑事案件，而非民事违法行为。.

全球范围内，各国产品标准日趋严格，这一趋势正在加速发展。印尼正积极调整其标准体系，使其与国际质量标杆接轨，同时加强自身的执法机制。对于习惯于CE、E-mark或DOT认证的外国制造商而言，印尼的标准体系有着其独特的要求，无法简单地被其他认证体系所替代。.

理解监管框架：法律的实际规定

印尼SNI的主要监管依据如下 2000年第102号政府条例关于国家标准化 和 2014年第20号政府条例关于标准化和合格评定. 这些规定指定了 巴丹国家标准局 (BSN) 作为负责制定和监督 SNI 的国家标准机构。.

具体到汽车行业，近期出台的法规极大地改变了行业格局：

工业部长 2025 年第 9 号 取代了先前适用的法规 编号 76/M-IND/PER/9/2015, 该法规专门规定了轮胎强制实施SNI标准。根据这项新规，所有轮胎产品，无论国产还是进口，都必须符合5型认证体系。这包括工厂审核、实施ISO 9001:2015或IATF 16949:2016标准，以及基于乘用车轮胎SNI 98:2019标准（以及其他适用标准）的实验室产品测试。.

对于车辆轮辋，相关法规同样规定，M、N 和 O 类轮辋必须符合 SNI 1896:2008 标准，L 类轮辋必须符合 SNI 4658:2015 标准。.

根据旧认证规则生产的产品，自强制执行之日起享有一年的宽限期。对于轮胎而言，这一过渡期将于……结束。 2026年7月. 在此之后，所有在印尼市场流通的产品都必须在新框架下获得有效的认证。.

截至2025年初，至少有 18 项 SNI 标准直接适用于汽车行业, 此外，预计近期还将有更多类别的产品，包括汽车启动电池和安全玻璃，纳入强制认证范围。.

核心问题：为什么外国制造商会陷入困境

这就是大多数外国公司始料未及的现实。.

在印尼现行的监管框架下，, 只有印尼商业主体（Pelaku Usaha）才能持有 SNI 证书。. 外国制造商，无论规模多大、信誉多好，如果没有在印度尼西亚设立的法人实体，就不能以自己的名义申请认证。.

这就产生了一种结构性要求，而许多国际制造商在出口规划阶段完全忽略了这一点。.

有三种常见的发展路径：

路径一：成立一家外商独资企业（PT PMA） 这使得制造商能够直接拥有并控制证书。这是最稳妥的长期选择，但需要资金投入、注册时间和运营准备。SNI证书与该实体绑定，这意味着制造商可以掌控自身的市场命运。.

方案二：任命一名印尼当地代表 这样一来，制造商无需设立公司即可开展业务。当地代表将作为官方证书持有人和授权进口商。这种方式速度更快，前期投资更少，但证书与该代表绑定。如果业务关系终止，则可能需要与新的合作伙伴重新开始认证流程。.

路径三：品牌合作（Kerja Sama Merek / KSM） 根据印尼国家工业联合会（SNI）的新规，海外制造商可以与印尼当地生产商开展品牌合作，类似于代工模式（OEM）。对于在印尼有代工业务的制造商而言，这是一种更为复杂的途径。.

除了实体要求之外，还有一项对时间要求非常敏感的规定，这让许多申请人感到惊讶： 在印度尼西亚知识产权总局 (DGIP) 注册商标现在是强制性前提条件。 对于SNI认证，根据2021年第28号公共政策文件（PP 28）的更新，并在2024年至2025年的监管修订中重申，仅商标注册流程就需要大约18个月才能完成。.

这意味着尚未启动商标申请流程的制造商可能会面临长达 18 个月的结构性延误，才能进入完整的认证申请阶段。.

SNI 5型流程：外国汽车制造商应该预期什么

对于强制性汽车产品，包括轮胎和车轮轮辋，, 仅适用第 5 类认证方案。. 这些类别没有更轻的 1b 型批次选项。.

第五类流程包括以下几个关键阶段：

第一阶段：先决条件 确认产品符合强制性SNI标准，方法是识别适用的SNI标准和HS编码。确定证书持有人（当地实体或代表）。确保DGIP商标注册有效或已提交。.

第二阶段：选择一家认可的实验室 检测实验室必须获得国家认可委员会（KAN）的认可。.

第三阶段：工厂审核和产品测试 申请人需自费对生产过程、质量管理体系和可追溯性记录进行全面审核，并在 KAN 认可的实验室抽取产品样品，并按照印度尼西亚标准进行测试。.

第四阶段：证书颁发 审核和测试通过后，当地代表可以申请 SPPT-SNI，该证书授权在印度尼西亚使用 SNI 标志并进行合法分销。.

第五阶段：年度监测 认证有效期最长为四年，但需接受年度监督审核和定期产品测试，以确认持续符合标准。.

值得注意的是，印尼并不自动接受外国实验室的检测报告。依赖CE、E-mark或其他国际认可认证的公司不应想当然地认为这些认证可以自动转换。必须提供印尼认可的检测报告。.

SNI认证途径：战略比较

没有绝对优越的选择。正确的路径取决于制造商在印尼的销量承诺、品牌管控优先事项以及长期投资计划。.

外国制造商常犯的错误

1. 假设国际认证可以转移 CE、DOT、E-mark 和 ISO 认证在全球范围内都得到认可，但在印度尼西亚，它们不能替代 SNI 认证。所有适用的测试都必须在经 KAN 认证的印度尼西亚实验室进行。.

2. 商标注册流程启动过晚 商标注册是先决条件，而非并行步骤。延迟这一步骤会延误后续所有环节。.

3. 在没有正式法律协议的情况下选择当地代表 如果证书由代理人持有，而双方关系终止，制造商可能会失去其出资获得的认证资格。因此，制定一份清晰的合同框架，明确证书所有权、过渡权利和责任至关重要。.

4. 低估了工厂审核范围 印尼审核员会检查可追溯性记录和质量手册文件，这些文件可能与欧洲或美国的要求有显著差异。因此，做好准备至关重要。.

5. 无视本地产品持有人对进口的要求 即使获得了 SNI 证书，实际清关仍需要通过 OSS（在线单一提交）系统获得与证书持有人的 NIB（企业识别号）关联的有效进口许可证。.

BusinessHubAsia如何支持外国制造商

对于正在经历这一过程的外国制造商而言，拥有一个既了解监管环境又了解印尼市场实际情况的可靠当地合作伙伴，会带来显著的不同。.

BusinessHubAsia（PT Bisnis Hub Asia）提供全方位的 SNI 注册和本地许可证持有人服务，专为需要合规、值得信赖的印尼实体持有其证书并在印尼市场代表其品牌的海外制造商而设计。.

他们的服务涵盖SNI认证的全流程，从初步的监管评估和商标申请支持，到工厂审核准备，以及持续的年度监督管理。对于尚未在印尼设立实体的制造商，BusinessHubAsia可作为其官方本地代表和证书持有人，确保产品以完全合法的身份进入市场。.

超越SNI，, BusinessHubAsia 还提供进口许可证、进口商登记服务以及更广泛的市场准入支持，涵盖化妆品、食品、医疗器械和消费品等其他受监管类别的产品注册。.

该公司总部位于印度尼西亚，对印度尼西亚的认证机构、商标管理机构和海关流程之间的相互联系有着直接的了解，这种洞察力通常能为制造商在认证过程中节省时间和成本。.

这项服务适合您的企业吗？

该通路与以下情况最为相关：

• 计划从2025年起在印度尼西亚分销产品的外国轮胎制造商、轮辋生产商或汽车零部件供应商
• 目前已根据旧版SNI框架获得认证的海外制造商，需要在2025年法规生效日期前完成过渡。
• 那些一直以来通过分销商向印尼出口，现在需要按照本地代表模式正式获得认证的公司。
• 正在探索印尼作为新市场的制造商，在进行全面市场准入投资之前，需要进行监管评估。

如果上述任何一种情况适用，谨慎的下一步是进行监管映射工作，以确定哪些 SNI 标准适用于该产品，当前的认证状态是什么，以及最快的合规上市途径是什么。.

收盘：机会之窗正在缩小

印尼的汽车售后市场和OEM零部件供应链是东南亚最重要的商业机遇之一。但其市场准入监管框架并非一成不变，而且也并不宽容。.

2025年至2026年的监管周期对汽车产品的SNI要求进行了十多年来最实质性的调整。制造商若能及早行动，便可确保合规，维护市场地位，并避免因临近截止日期而仓促应对所带来的运营中断。.

等待的人可能会发现机会之窗已经关闭。.

BusinessHubAsia 可为制造商提供全程支持，无论其当前需求是监管评估、商标申请、全面的 SNI 认证管理，还是持续的合规维护。请填写下方表格联系我们，与贵公司的监管团队展开免费的市场准入洽谈。.